从非洲到深圳：台铃分享两轮换电四大商业模式，助力中国企业绿色出海

2026年7月24日，第六届起点锂电两轮车换电大会在深圳隆重举行，吸引了500余家产业链上下游标杆企业齐聚一堂，共同探讨两轮换电产业的未来趋势。会上，台铃集团总裁助理胡东文发表了题为《从"非洲两轮换电"到"电动车绿色出海"》的主题演讲，以其深耕非洲市场八年的实战经验，为与会者揭开了非洲换电市场的神秘面纱，并系统梳理了四大可复制的商业模式，为中国两轮换电企业的国际化征程提供了宝贵参考。

八年深耕：从肯尼亚到非洲绿驰

台铃与非洲的缘分始于2018年。那一年，台铃首次踏足肯尼亚，并与联合国环境署正式签约，成为其"电动出行合作伙伴"。这一合作不仅标志着台铃在非洲绿色出行领域的战略布局，也为其后续的深耕细作奠定了基础。2026年7月9日，台铃与联合国开发计划署（UNDP）在肯尼亚内罗毕签署战略合作备忘录，正式启动"非洲绿驰"项目，并落地非洲首个"绿色出行卓越中心"。这一里程碑事件，将台铃在非洲的电动出行事业推向了新的高度。

在产品层面，台铃联合当地代理商，针对非洲路况和用户需求，定制开发了TK90电动摩托。这款车型搭载了3500W额定功率、7700W峰值功率的中置电机，配备72V32Ah可换电快充锂电池，具备IP65防水防尘等级，极速可达85km/h，匀速续航100km。截至目前，已有数千台TK90投入运营，覆盖肯尼亚、乌干达等多个国家，成为当地摩托车电动化转型的主力军。

非洲市场爆发：2亿保有量，285%销量增速

非洲两轮车市场正经历一场前所未有的电动化浪潮。据统计，非洲摩托车保有量已超过2亿辆，而2025年非洲电动两轮车销量同比暴涨近285%，增速远超全球平均水平。与此同时，资本也在加速涌入，头部换电企业的单笔融资已突破2.15亿美元。这一系列数据表明，非洲正成为全球两轮换电产业的新蓝海。

然而，市场机遇与挑战并存。非洲基础设施薄弱、电力供应不稳定、用户购买力有限等现实问题，要求企业必须因地制宜，探索适合当地的商业模式。胡东文在演讲中强调，简单复制中国经验在非洲行不通，必须深度理解本地需求，构建可持续的运营体系。

四大商业模式：非洲换电的差异化路径

基于台铃在非洲的实践观察，胡东文分享了四类具有代表性的换电商业模式，为与会企业提供了多维度的参考。

Kofa模式：能源中台轻资产路线

Kofa模式的核心在于打造能源中台，通过轻资产运营实现快速扩张。该模式不直接拥有车辆，而是专注于换电网络和能源管理，为多家整车品牌提供换电服务。据测算，单个换电站的年毛利可达约20805美元，投资回报周期相对较短，适合资源有限但希望快速切入市场的企业。

Spiro模式：规模化换电网络布局

Spiro模式强调换电网络的规模化效应。通过密集部署换电柜，覆盖城市主要出行区域，形成网络优势，吸引大量用户。该模式对前期资金投入要求较高，但一旦形成规模，用户粘性和运营效率将显著提升，适合具备雄厚资本实力的企业。

Roam模式：光储充换一体化离网微电网

Roam模式针对非洲电力供应不稳定的痛点，将光伏发电、储能系统和换电设施整合为离网微电网，实现能源自给自足。这种模式不仅解决了充电基础设施不足的问题，还降低了运营成本，特别适合偏远地区和电力匮乏区域。同时，该模式也契合了绿色出行的理念，有助于提升企业ESG形象。

Mazi Mobility模式：极致车电分离轻量化运营

Mazi Mobility模式将车电分离做到极致，用户购车时无需承担电池成本，仅需按次或按月付费换电。该模式大幅降低了用户的购车门槛，同时运营方也无需大量囤积电池，资金压力较小。据胡东文介绍，仅需40万元启动资金即可搭建一个服务站点，非常适合初创企业和小规模投资者。

协同出海：共建中国两轮换电新路径

在演讲的尾声，胡东文特别提醒中国出海企业要"防内卷、防冒进、防落单"。他呼吁，中国企业应抱团协同出海，避免恶性竞争，同时要稳扎稳打，避免盲目扩张。更重要的是，行业应联合起来，共同打造统一的光储充换产业标准，提升中国两轮换电产业的整体国际竞争力。

作为本次大会的举办地，深圳是中国两轮换电产业的核心聚集区，孕育了众多如"换电之城"这样的创新企业。深圳在换电柜研发、以换代充模式推广等方面积累了丰富经验，产业链配套完善。此次台铃的非洲经验分享，不仅为深圳企业提供了海外市场的宝贵洞见，也为深圳换电产业进一步走向世界注入了信心。

随着全球电动化进程加速，两轮换电作为绿色出行的重要基础设施，正迎来历史性发展机遇。从非洲到深圳，从单一市场到全球布局，中国两轮换电企业正以开放合作的姿态，探索出一条可持续发展的出海新路径。

转载说明：本文基于公开报道进行整理与深度改写，旨在传播深圳"换电之城"建设成果与两轮换电行业动态。如有版权问题，请联系我们。